13469TEU空箱抵达中国港口，地主家快没余粮了

近日，装载着15294TEU 集装箱的 “中远海运恒星”轮缓缓靠泊宁波梅东集装箱码头有限公司6号泊位。令人欢欣鼓舞的是，这艘20万吨级大型集装箱船装载了13469TEU空集装箱，缓解了中国市场缺空箱的“近渴”。

而在此前，港口圈转发了一条《6100个空集装箱到达宁波舟山港》的消息中表示，这些空箱将缓解我国航运市场“一箱难求”的燃眉之急。圈里读者纷纷留言“6000个，还不够塞牙缝的”，也侧面证明了目前中国对于空箱的需求。由于全世界都知道亚洲市场缺空箱，不断抬高的空箱价格正驱动着集运市场出现了一些啼笑皆非的状况。

彭博的分析称，由于将空箱子运回中国已经变得相当有利可图，一些美国货运公司为了满足中国买家的需求而相互争夺集装箱，使得全球多国无法得到所需集装箱，导致泰国无法出口大米，加拿大无法出口豌豆，印度无法外销堆积如山的糖。

 “货物无法抵达被需要的地方，” 货运代理公司IM-EX Global Inc.的物流主管Steve Kranig说，“我的一个客户以前每周从泰国到洛杉矶运送8至10集装箱的大米。但他现在每周只能运送2至3个集装箱。”

印度最大的食糖精炼商说，印度1月份出口的食糖只有7万吨，不到一年前出口量的五分之一。越南第二大出口商Simexco Dak Lak反映，去年11月和12月出口下降了20%以上。

同时，据Seatrade maritime报道，由于拥堵、疫情爆发和劳工短缺等问题，洛杉矶港在短短7周的时间里，集装箱由严重过剩变成了短缺。也就是说，之前美国港口的空箱较为充裕，现在则是“地主家也没有余粮了”。

根据集装箱可用性监控机构xChange 首席执行官 Johannes Schlingmeier 博士表示，今年早些时候，美国的进口口岸挤满了集装箱，根据集装箱 xChange 的集装箱可用性指数，超过0.5的港口即为集装箱盈余，而当时洛杉矶港的平均指数为0.6，而现在这里缺少箱子。

去年第37至45周，美国西海岸港口空集装箱泛滥，贸易顺差尤其严重。在第42周，20英尺干货集装箱的指数达到0.86的峰值，40英尺干货集装箱的指数达到0.91的峰值。然而，随着航运公司积极地将设备重新转运到亚洲，到第49周时，洛杉矶港20英尺集装箱的可用指数降至0.27,40英尺集装箱可用指数降至0.29。

集装箱 xChange 营销主管Florian Frese表示: “我们预计，随着跨太平洋海运供应链的各个环节面临前所未有的压力，未来几周集装箱供应将进一步波动。”

临近节前，港航业的“肠梗阻”进一步加剧，多个环节乱成一锅粥。

最新的消息显示，由于春节将至，出现操作高峰，再加上疫情叠加影响，加剧了码头的操作压力。

中国最大的单体码头盐田国际集装箱码头2月4日发布《关于节前码头操作及港外交通的情况通报》表示，目前码头的情况面临较为严峻的情势：

一是码头当前堆存重箱近30万标箱，为历史最高峰，堆存密度近乎极限。

二是为增加重箱堆存位置，龙位从220条底增加到300条底，为历史最高。

三是盐田国际以欧、美航线为主。因疫情原因，欧、美港口操作缓慢，影响了航班的正常运行时间，导致了盐田国际堆存重箱的周期从正常的3-5天，延长到9.5天左右，滞留时间延长了1倍多，严重影响了码头的堆存运转周期，使得空间无法正常释放，压缩了重箱堆存能力。

目前码头正在增加机械数量及人手全力应对，同时将码头内的部分空箱、进口重箱转移至码头外堆场，最大限度释放出口重箱堆存能力。还内加人手，外请援助疏导交通。同时，还呼吁拖车公司在接单时尽量接船期较近的运单，避免船期靠后的出口重箱提前返港导致交通堵塞。

根据现时状况，1月下旬，中国八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长20.5%。其中，外贸吞吐量同比增长19.8%。其中天津港、上海港、宁波舟山港、厦门港、广州港、深圳港增速超过20%。据港口反馈，近期外贸出口货源仍比较充足。且春节假期临近，工厂加快出货使得集港货量明显增加。据悉，春节期间班轮公司将会常规性停航部分航次，但由于总体出口货量较充足今年停航数量将少于往年。此外，由于各地鼓励就地过年使得工厂节后可以提早复工出货，但空箱和舱位不足的情况仍比较突出。本期，各港内贸业务同比增长23.4%，其中天津港、上海港、宁波舟山港增速超过40%。