货拉拉和满帮融这么多钱是要干嘛？

最近两家车货匹配公司都宣布了巨额融资，货拉拉5亿，满帮17亿，而且都是美金！真是羡慕死其他物流公司。为何投资人会给他这么多钱？他们市场地位配得上吗？他们融资干嘛？

1、估值逻辑

满帮估值100亿美金，货拉拉略少一些，也是大几十亿美金。换算过来满帮=韵达+圆通，货拉拉=韵达+德邦。

当然美元的投资逻辑和国内完全不一样，达达还有80亿美金市值，2020年前三季度收入37亿，亏损11.7亿。至少满帮和货拉拉都是赚钱的。

对于美元投资人而言，满帮和货拉拉讲的都是Uber的故事。Uber有1000亿美金市值，2019年日均订单1890万，增长32%。收入$141亿，亏损$85亿。收入和亏损都不最重要，订单量和增速才是关键！！！Uber和美团外卖基本是同一水平，而美团有2200亿美元市值！！！

满帮和货拉拉的日订单量都是上百万，按Uber的1/10估值，现在的价格看对美元投资人的确是合适的投资标的。

2、市场地位值得这个价钱吗？

Uber的市值是由一个长中短期的故事支撑，短期：全部车辆服务，网约车、同城货车、外卖。长期：无人驾驶。很明显滴滴也走在类似道路上，今年不但推出滴滴货车，无人驾驶也开始公测。

对比Uber和滴滴，我们看下满帮和货拉拉：

1、现有撮合型市场空间有限。货车临时撮合的订单量肯定是少于乘用车的，满帮占据95%的市场份额，货拉拉超过50%。两者增长空间都有限。

2、可延伸的市场少。临时运力撮合到稳定运力服务？从双边市场（司机和货主撮合），变成单边市场（货主对平台），这得无人驾驶才行。货拉拉和云鸟都有尝试。从运力交易延伸到周边服务？无车承运人做大了流水，但并没有实质性提高收益。从一二线城市到下沉市场，从同城到省内支线。这才是两者现在想做的，满帮收购省省回头车，货拉拉补贴开始干，但支线市场有多大临时业务量呢？

3、无人驾驶自身无核心技术。满帮与一汽、智加科技合作L4的无人驾驶。智加提供无人驾驶技术，一汽负责设计和生产车，满帮用来跑业务变现。货拉拉干脆没有计划。

简单说，满帮和货拉拉没有啥可干的，找到新增长到哪是其最头疼的事情，省内支线市场不大，也花不了多少钱。

融资并不是账上没钱，而是担心走通所花时间太长。

Uber最低市值只有255亿美金，投资人的口味随时会变。

所以大家也别口水，洗洗睡吧