作者 | 李海明(微信号:gohisense)
来源 | 物流沙龙
明天,特斯拉重型卡车Semi发布会就要来了;特斯拉,这个在乘用车市场一时风头无二的公司(今年市值曾超通用汽车,跻身世界第一),就要踏入商用车领域了,而且直接瞄准的是物流行业!特斯拉重型卡车Semi带着电动+自动驾驶的新能源+新技术方案,能否给中国公路运输市场带来真正的变革呢?
综合之前的重重传言,和特斯拉在乘用车市场的表现,预估推演一下特斯拉重卡的优势,就是运营成本低,大致为下几方面:
● 能耗低:以电能替代柴油,实现约70%的能源节约。如果以重卡每月1万公里的行驶里程来算,每月可产生约3万~4万元的效益;
(上述信息来自卡车之家)
● 维保费用降低:从特斯拉乘用车的设计思路来看,若特斯拉重卡Semi使用特斯拉乘用车的设计思路,没有发动机(小型电动机+集成变速器替代)、没有水路、没有油路,再加上电池可更换。特斯拉重卡Semi的维护保养成本,每月可产生约1万~2万元的效益;
● 人员费用降低:从邀请函上没有看到特斯拉重卡Semi有反光镜,似乎预示特斯拉重卡Semi是具有自动驾驶功能的(什么程度尚待答案),从双人驾驶的国内重卡标配来算,每月可产生约8千~1万元的效益;
(上述信息来自卡车之家)
相对于燃油重卡而言,特斯拉重卡Semi的劣势或许在哪里呢?推演一下,大约为以下几方面:
● 续航里程(单次充电):特斯拉重卡Semi的据推测约500公里,预示着特斯拉重卡Semi在城市群市场中具有良好优势,但是对于城市群间市场1000公里及以上里程(如广州至上海、上海至北京),现在还不具备商业竞争力。除非特斯拉在中国提供全面换电作业,尽管特斯拉已获取专利但受限于充电站密度和数量;
● 售价高:以续航里程为500公里计算需要配备的电池组就超过400kWh(电池造价超过60万人民币),即便未来电池仍有20%以上降价的空间,以MODEL X P100D的价格为基础预估整车价格不会低于人民币200万/台。远超同类型奔驰、斯堪尼亚等车辆的价格2倍以上;
● 充电站网络限制:相对终于中石油、中石化遍及全国各3万家以上的加油站和众多民营加油站的补充。特斯拉在国内的充电网络不足1000家,显得捉襟见肘。1.8元/度的乘用车电费能否延续至特斯拉重卡Semi尚待政策明确;
对于上述忧虑特斯拉CEO Elon Musk倒是信心满满在Twitter上回应:“一切都比想象的要好”。
上述担忧是否无解呢?也不尽然:
● 充电站(加油站)之解一:本月特斯拉推出了适合中国充电口标准的乘用车型,也即意味着特斯拉重卡Semi也可以通过使用国产充电设备的问题;
● 充电站(加油站)之解二:特斯拉本身已具备换电池技术专利(预估大约30分钟可换完),也可以解决续航里程的担忧;
● 售价高:借助自动驾驶+甩挂的技术组合,通过租赁等方式,或许对带来一种全新的重卡“分时租赁”的运力池新模式,也不尽然;
带着乘用车光环的特斯拉即将步入商用车领域,11月16日即将迎来揭开面纱的特斯拉重卡Semi,看看究竟会带来什么?
明天,让我们拭目以待!
作者 | 李海明(微信号:gohisense),20年扎根物流行业!做甲方,干三方,管连锁,建园区,搭系统,进电商,投身互联网+物流。一直学习新技术和新理念,并期待着借助新技术助力中国的物流行业会“飞起来”。目前在海航现代物流集团任职,期待和各位行业同仁共同学习。
此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场
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