给2021年的新能源物流车行业来一剂鸡血

2020年新能源物流车的销量是多了还是少了？少了。

2020年路上行驶的新能源物流车是多了还是少了？多了！

今年，新能源物流车行业的朋友们都很难。但在2020年整体悲惨的时代背景下我们难得不算突出。因此，我们在年底和各行各业的朋友聚餐比惨时，胜算不大。

好了，不扯这些有的没的。这篇文章是给各位打鸡血的，我们来实打实地看看我们这个行业都有哪些利好，会引来哪些变化？

车价下降并且继续下降

对于任何一个行业而言，产品成本降低都是最大的利好。对于新能源物流车行业而言，不论是路权政策还是财政补贴，都远不如车价实打实的降低更有意义。2017年，一辆微面的真实售价是15万左右。

（售价约6万，国补加地补将近9万），而在2020年，一辆微面的真实售价大约在8.5万（补贴只有小几千元），三年时间成本下降了几乎一半。

而成本下降之余，质量的提升也是十分明显。目前的新能源物流车，三电已经很少出问题。而随着头部企业的固化，淘汰了一些低水平车企，各种小问题也越来越少，售后保障能力也在提升。

造车成本不仅已经下降，而且还会继续下降。2020年的新能源物流车销量大约为5万辆（预测），而业内人士预测2025年新能源物流车的销量会达到50万辆。10倍的规模必将带来造车成本的进一步下降。

这种规模化完全是新能源物流车市场化所带来的，和之前由补贴带来的销量有本质的区别。

明明成本下降了，那为什么今年的销量还一蹶不振呢？因为终端用户还没有尝到降价的甜头，过去的降的都是补贴部分，在终端车价甚至还微涨。

现在降到了一个关键点，补贴几乎为零，再降就能降到终端售价里面去。对于市场而言，降价才刚刚开始。其实在今年就有车企主动下调终端售价，一边被友商强烈谴责，一边收获市场用户的掌声。

新零售带来大量新增的用车需求

（部分社区团购平台 图片来源：网络）

作为新零售的一部分，社区电商已经火到被人民日报点评。如果你微信里没有两个或以上不同平台的团长，那要么是不关心粮食和蔬菜，要么是住的太偏。

请留意这里提到的团长，这是社区电商的基本计量单位。每个团长代表着一个小区或者一个小片区，而一个平台每增加10~15个团长，就会增加一个用车需求。

而按目前社区电商平台的数量和团长的增加速度，每天都会增加上千个用车需求。并且明年这一增长速度会更快。

而除了社区电商外，入局新零售的巨头们也正在拼命开设社区门店和前置仓。而每增加1~2个社区门店，会带来1个用车需求；每增加一个前置仓，会带来1个以上用车需求。而目前各大平台才刚刚找到感觉，开店速度将会在明年达到顶峰。

可以肯定的是，新零售的繁荣必然带来城配物流的繁荣。但我们从一些有对接新零售平台用车需求经验的相关人士中了解到，这些平台需要的是车和司机一体的运力，而不是单纯的购买车辆。车辆提供商们应该开始考虑，如何变身运力提供商。

新零售是什么？简单点说就是把过去菜市场、商场撕碎，放在各个小区周边。本质上是线下零售行业的疯狂内卷。

对于城配行业而言，新零售会带来更多的用车需求，但不会那么多。因此，新能源物流车行业的朋友们，抓住机遇的同时还要警惕风险。现在有几十个平台打得热火朝天，趁此抓住机遇，进行业务创新。在潮水退去之前，把别人的裤子扒了。

用户信心逐渐建立

目前，市场上存在着多个年份的车辆。其中17年及以前的车性能差，但依靠极低的价格一直在扰乱市场。但三年过去了，这些车已经命不久矣。

而随着旧车越来越少，新车的质量越来越好，用户对于新能源物流车的质量顾虑也越来越少。在电车资源最近的用户调研里，司机的抱怨主要是目前的货源不足，他们对车子的关注越来越低，说明目前车辆质量比较可靠，不需要用户额外操心。

而用户的信心除了来自车辆质量的提高外，充电越来越方便也是提升其信心的原因之一。随着新基建力度的加大，充电站数量不断增加，充电越来越方便。

以广深为核心的大湾区为例，城区基本上5公里范围就有一个充电站，服务区充电桩也开始普及。新能源物流车跑跨城订单已经十分常见，并且因为存在油电差，新能源物流车反而比油车有优势。

上述几个利好都来自市场，在过去新能源物流车更多依靠国家、地方的关照。而现在正在逐渐市场化，也只有市场化我们这个行业才能迎来真正的生存和增长。

当然，在2021年还会继续有许多政策、路权、财政以及规划上的支持。新车的销量、行业的生命力都会缓缓提升。