解读京东物流“JDL与梦想787”背后的深意

今天（8月18日），京东物流已经走过8年。京东物流CEO王振辉在公开信提到，“在8周年之际，为了更好地朝着全球领先的供应链物流企业迈进，京东物流将做三个升级。”

1）使命愿景升级。京东物流的使命将升级为“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”，愿景将升级为“成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商”。

2）组织架构升级。京东物流的组织架构将升级为“梦想787”：即全国7大区域、8个前台和7个中后台。

3）品牌形象升级。京东物流的品牌形象将以更年轻、更科技、更开放的形式与大家见面。JDL中的JD即京东，是京东物流发展的根源和价值观指引，L是Logistics（物流），也是Lead（引领）、Link（链接）、Less（简捷）和Love（爱）。

回顾京东物流的发展历史，已从一个企业物流变成一个全开放的供应链物流企业，从消费供应链延展到产业供应链，每一次蜕变的背后都离不开以“体验为本、技术驱动、效率制胜”为核心的发展战略。我们可以看到京东物流正在不断创变与迭代，从以“减少商品搬运次数”为核心进行设计的自建物流，到通过技术创新、智能化的物流体系以及网络化协同去构建共生物流生态。

京东物流的蜕变：全面开放价值显现

8年前，“京邦达”公司注册成立，京东物流拥有了自己的出生证。

数年间，京东物流逐步建立了自己的仓储、配送设施以及全自营的队伍，支撑了京东零售过千亿的业务规模。凭借快时效、高品质服务，京东物流的时效和服务标准已成为全球标杆之一。

京东物流的“快”核心在于“短链”，即依托于人工智能、大数据分析预测，建设越来越多的仓库，使货物离消费者越来越近，减少货物的移动的距离。因此当时京东物流的模式是希望通过这种正向循环来提升消费者体验。

到2016年，京东物流全面转向开放化和智能化的时代，着手为产品筹备社会化开放。2017年4月京东物流正式宣布独立物流业务，以子集团形式运营。当时，京东物流还确立了一个目标：在五年后（2022年）成为年收入规模超过1000亿的物流科技服务商。

从最早的仓配一体化业务开放，到近年六大产品（快运/冷链等）的推出、个人快递等新业务的上线，都取得了不错的成绩。

8月17日，京东集团发布2020年Q2财报：2020年第二季度实现净收入2011亿元人民币（约285亿美元），同比增长33.8%，创下京东近10个季度以来的新高。净服务收入达到229亿元，同比增长36.4%。2020年上半年，以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入为154亿元，增速远超净收入增速和服务收入增速。

财报显示，截至2020年6月30日，京东物流运营超过750个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约1800万平方米。目前，京东物流运营的28座“亚洲一号”以及超过70座不同层级的无人仓，形成了目前亚洲规模最大的智能仓群。与此同时，京东物流在“千县万镇24小时达”的基础上，全力推动三年内实现“村村通快递”的目标。

2019年10月，京东物流正式对外提出“供应链产业平台（OPDS）”，目标是打造一个基于不同属性的产业提供一体化供应链服务平台，推动供应链对产业的数字化改造与技术赋能。

近日，京东物流以30亿元战略投资跨越速运，也被业内分析认为：这是京东物流通过“B2B+B2C”融合，着力布局供应链产业平台的重要举措。

这背后的逻辑是：跨越速运在航空货运领域沉淀了十余年，有着超高时效的服务、精细化的智能管控，以及开拓企业级客户市场的能力，而京东物流则基于电商平台和用户流量，自建了仓储、冷链和国际业务等多元化产品，全国网点覆盖率高，末端派送体系完善。目前，京东物流正在着力构建供应链基础设施，需要扩大B端市场的战略补充，以及向供应链上游延伸业务提升其市场竞争力。

这一次，京东物流构建供应链产业平台后真正要做的是，从采购开始，到生产、制造，整个前端的环节，通过技术的力量，变成标准化的平台，而这个平台可以综合计划、运输、仓储等形成一体化的服务，达到各方共同协同。

总结过去的8年，京东物流已经打造一套非常成熟的仓、运、配的“销地供应链”服务。去年以来，区别于过去多年持续建仓所擅长的“销地供应链”，京东物流开始产地上行，建设“产地供应链”。通过让货物直接对接到销地，以最快的速度，用短链，让产品实现“产地到全国24小时达”，这是开放市场的价值，同样与布局供应链上游端业务和下沉市场对应。

下一个8年：夯实开放、技术和全球化战略

在致京东物流兄弟的公开信中，王振辉表示，“下一个8年，京东物流将通过全场景的物流技术体系搭建和数字化赋能，加速产业供应链变革。推动网络下沉和产销链接，为供应链国家战略和双循环发展新格局贡献力量，并积极探索中国物流走向世界之路，成为全球领先的供应链物流企业！”

京东物流将这个目标分为三个阶段，也称为“梦想三部曲”。

在今年1月京东物流集团年会上，王振辉首次透露京东物流的梦想“三部曲”：第一阶段，通过全面开放，实现从企业物流向物流企业的转型；第二阶段，持续优化客户体验、提升产业效率、保持高质增长，3年内成为国内顶尖的供应链物流企业；第三阶段，持续强化技术的驱动，为全球客户带来价值，成为世界领先的供应链物流企业。

这也与京东物流的供应链物流、技术服务和全球化三条增长曲线相对应。第一条曲线通过基础设施的建设，完善仓、运、配、快递、冷链、大小件等供应链物流服务来为开放业务实现快速增长，现阶段正处于第二条曲线中，正依靠物流科技，包括无人技术、价值供应链、云仓等应用为业务带来明显的增效降本。第三条增长曲线则是国际业务。

此次，京东物流的使命将升级为“技术驱动，引领全球高效流通和可持续发展”。我们可以发现，“技术驱动”一词，已被多次提起。就在2020年初，京东物流对核心战略进行了升级：将“体验为本 效率制胜”升级为“体验为本 技术驱动 效率制胜”。

这里或许正在释放一个信号：技术投入和技术创新将成为京东物流新阶段业务发展的底层驱动力，为全面开放的京东物流激发出更强的活力和潜力。

对京东物流而言，对内，技术驱动是降低成本唯一长期性手段，持续提升体验和效率；对外，前沿技术的突破创新，以及技术的产品化，能形成标准化、规模化的发展，对外加快技术产品化，可以帮助京东物流做实做强第二曲线。

此外，京东物流也对组织架构进行了升级。王振辉表示，“787”是波音首架超远程客机的代号，代表着革命性的技术改进和环球梦想的实现，也将代表我们以更坚实的组织基础，以技术为驱动，实现持续的高质增长。

如果说2017年（成立开放业务部，并提高权限）和2018年（“1844”的体系：为前台、中台、后台三个单元）的两次比较大的组织架构调整，是让业务端拥有更加市场化的经营权和决策权，把更多的经营目标下放到产品条线去，为京东物流创造更大的规模和营收。此次“787”升级，服务经营的销售能力和产品能力将被放在更加重要的地位。

正如王振辉此前所说，要通过巩固京东物流的销售能力、产品能力和运营能力，打造坚实的业务发展基础，要形成极具竞争力的产品矩阵，“产品、销售、运营三方将共同构筑我们坚如磐石的铁三角。”

从新的组织架构升级可以看到，“梦想787”更加强化产品以及经营思维，前台事业群可以及时洞察市场需求和发展趋势，快速、灵活开拓和占领市场，最终实现客户价值的提升。而后台部门则为业务提供支持及保障。这对驱动京东物流的开放、技术和全球化战略起到非常关键的作用。

比如销售发展中心、供应链产品群、快递产品群、大件产品群、智能供应链产业平台部等，作为前台的重要组成部分，其中又包括供应链、TC、快递、快运等产品。作为京东物流产品矩阵的重要组成部分，这是京东物流全供应链服务和供应链技术的核心，也是驱动京东物流开放业务发展的关键。

在过往的十多年时间里，物流的价值更强调的是“物的移动”，比拼更多的是仓、运、配、网络覆盖等。但在新技术、新商业的驱动下，除了效率、成本的竞争以外，还会上升到以技术驱动以及供应链生态上的竞争。所以，我们可以看到无论京东物流也好，还是菜鸟网络、拼多多、顺丰都在纷纷开始打造产业端的供应链平台，并不惜重金在技术上持续投入。 

因为在全球化、产业端互联网大升级的背景下，由技术驱动的全供应链服务将会推动产业的转型升级和效率提升。我们也将会看到大的物流巨头一定是由技术驱动、深入到供应链上下游、全球化的平台。

目前，京东物流网络大规模铺设已基本完成，在下沉策略驱动用户增长，以及开放战略驱动物流社会化订单密度提升下，京东物流在市场上将获得更大的市场份额，在规模化和科技的作用下，成本进一步降低。同时，从近期京东物流战略投资跨越速运、新宁物流，将业务向供应链上游延伸也可以看出：京东物流的B2B、B2C供应链优势正在向全供应链尤其是产业供应链延伸，业务布局愈发清晰。

此次京东物流全面升级也是一次从外到内的升级。新的企业愿景和使命，展现的是京东物流对开放战略、技术驱动和全球化布局的决心与信心。而新的组织架构则代表着以更坚实的组织基础，以技术为驱动，实现持续的高质增长。

未来，可以预见的是，在京东物流六张（中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包 ）物流网络的补充与融合，高品质服务的产品体系以及产业供应链平台部能力的核心优势作用下，物流板块将逐步从成本中心变为利润中心，从而带动京东整体盈利能力持续提升。